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董明珠进军新能源梦还需跨域“三大鸿沟”

时间:2017-02-27 11:14:56      作者:   编辑:立博     来源:南方都市报     收藏

   (原标题:格力造车,“三大鸿沟”待逾越)


    在收购珠海银隆失败后,格力电器董事长董明珠个人,乃至整个格力电器,都未停止造车步伐。在最近一次临时股东大会上,格力宣布今年将以不超过200亿元的额度与银隆合作,再度高调宣布进入新能源汽车领域。然而,无论是格力擅长的智能装备、汽车空调领域,还是银隆擅长的电池领域,其结合或许仍有不少的难度,格力要造出真正的乘用轿车,或许仍需要一段较长的时间。
 
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    格力再度大手笔牵手珠海银隆
 
    在格力最近一次的临时股东大会上,在董明珠因个人投资了珠海银隆而回避投票的情况下,格力大股东们全票通过了与银隆的合作计划,预示着格力今年仍要大步进入新能源领域。
 
    不过,这宗合作很快就受到了深交所的关注,被要求公布此前与银隆的合作情况后,格力最新的公告显示,在2016年期间,格力与银隆的关联交易金额达到接近50亿元,但均为格力向银隆销售的工业制品和智能装备,并未显示格力直接参与造车或购买了新能源车辆。
 
    对此,格力在上周的最新公告中解释,珠海银隆如按照市场价格从公司采购智能装备、模具、铸造、汽车空调、电机电控等产品,格力将可以快速切入新能源汽车产业链,这是格力第一次宣布进军新能源汽车领域的具体资金计划。
 
    跨界造车“三大鸿沟”待逾越
 
    从一开始豪掷130亿元意图收购珠海银隆,到董明珠以个人名义10亿元投资银隆,再到格力公布与银隆去年近50亿元的交际金额,格力及董明珠在与银隆发生的多次关联中,都表现出“不差钱”的一面。但在业界看来,造车除了要花钱,也不能忽视其“技术活”的本质。
 
    对于格力造车一事,董明珠在春节后的一场座谈会上,首先表达了自己的最新看法,那就是通过空调技术率先进入汽车空调领域。格力内部人士也向南都记者证实,格力有进军汽车空调的计划,汽车空调已经经过多年研发,目前已经成熟,而其他相关汽车空调产品也都会涉及。董明珠则表示,与银隆的合作正是进入汽车空调领域的契机,“如果今年银隆实现销售300亿元,生产3万台汽车,那就意味着我们卖3万部汽车空调。”奥维咨询研究院院长张彦斌就表示,汽车空调技术与家用空调存在一定差异,相比家用空调,汽车空调的使用环境更加复杂,要求压缩机面积更小,功率则更大,家用空调企业进军汽车空调有实力和技术优势,但还需要做技术延伸和突破。实际上,以往家电企业与汽车跨界的案例并非没有,美的、奥克斯也曾尝试进入该领域,最终均无疾而终。目前汽车空调主要由专业的汽车配件厂商生产,比较知名的有法雷奥、德尔福、杰克赛尔等国际品牌,这些品牌在国内均有合资厂家,完全可以实现国内生产与供应,国内的知名品牌则有松芝等。
 
    不过,新能源汽车的最关键技术环节,毫无疑问还是电池,这是格力造车需要逾越的第二个鸿沟。
 
    格力当时打算收购珠海银隆时,最被质疑的一点,就是其电池技术。银隆在多年的发展路径中,选择了钛酸锂电池作为自己的电池技术,至于银隆为何做出这样的选择,主要源于2011年收购的纳斯达克上市公司奥钛纳米科技有限公司,银隆耗资4900万美元购买其53.6%的股权,把钛酸锂负极材料快充技术收入囊中,并在国内建设了生产线。因格力造车而被多次摆上台面的钛酸锂电池,其优缺点非常明显,首先,“银隆钛”具有耐高温耐低温的特性,可以在相对复杂、极端的气候环境下使用,此外6分钟快充、2.5万次循环使用、电池稳定不起火不爆炸的高安全性等也是其优势。但能量密度低、续航里程短,则是目前钛酸锂电池技术被公认的缺点,一名电池专家去年10月份曾对南都记者表示,相对主流的三元锂电池、磷酸锂电池,钛酸锂电池目前适用于高频往返的公交车及纯电动专用车,“钛酸锂电池在市场的占比仍非常低。”以比亚迪为例,其在2016年出货的电池主要为磷酸锂电池。
 
    至于格力进入新能源汽车的另一需要逾越的鸿沟,就是国家针对新能源车逐年下降的补贴政策,不过格力在此前意图收购银隆时曾表态,随着行业净化与技术进步,补贴减少的影响将越来越少。
 
    家用轿车面世或仍需时日
 
    去年,魏银仓在银隆位于河北邯郸的工厂园区内举行的一场推介会上曾表示,银隆是继比亚迪之后,唯一在新能源电池与汽车达到全产业链覆盖的公司,南都记者走访该园区时也了解到,从电池到整车,园区都有完整生产线。近日,银隆位于天津的生产基地也已经投产。但跟比亚迪同时在客车与轿车领域有高产出明显不同的是,银隆下线交付的汽车都是纯电动公交、园区接驳车这些类型的客车。数据显示,珠海银隆2016年共销售纯电动客车超过5000辆,事实上,国内其他新能源客车制造商,也鲜有接触家用轿车的研发与生产。
 
    银隆具备成熟的新能源客车生产能力毫无疑问,有业内人士表示,如果仅仅综合格力与银隆两家企业的优势,还不具备短期内合作生产成熟家用轿车的能力,更谈不上具体的时间表。格力在回应2017年与银隆的合作意向时,除表达了快速进入新能源汽车的意愿外,还表示预计会花10亿元购买银隆的新能源车辆及储能系统,理由是公司内部目前有物流车、大巴车及储能设备等刚性使用需求,但这些“愿望”,同样只字未提乘用轿车。
 
    董明珠曾经不止一次表示,希望未来消费者下班回家开着格力新能源汽车,路上拿出格力手机远程遥控家里的各类生活电器。显然,格力通过与银隆的合作,可以少走很多进入新能源领域的弯路,并且可以时刻掌握新能源领域的最新动态,但参照格力多元化路径的另一产品———手机也尚未大规模进入市场,一款真正带有格力标志的新能源汽车,尤其是家用轿车的面世,恐怕需要更多时日。